随着现在中国人民收入的不断提升，以及对未来的收入的信心大涨，拥有一辆私家车已经成为主流，各个车企也不断推出自己最新的产品，当然对于车企内部的员工来说，更可谓是近水楼台先得月。

不同车企内部的员工购买自家的车型多多少少有会有一些优惠，毕竟从厂里面直接提车减去了中间经销商或者各种平台的抽成，基本上都是出厂价拿车，更甚者还有可能是低于出厂价真的是成本价购车都有。

这还是次要的，关键是车企内部员工对于自己家哪款车型更值得入可谓是心知肚明，很多外人或者广告上都没说的卖点，也只有自家员工知道。

当然中国车企员工都有的福利，放到国外某些车企就相当于没有了。

但有一个国外著名的汽车品牌，是不允许员工通过“内购”的渠道获得自家的车型的。

这到底是哪一家呢？它就是大名鼎鼎的超跑品牌——法拉利。

虽然说这个品牌对于一般消费者来说，也就是网上看看解解馋，真正买车的时候是不会考虑这么昂贵的超跑。

不过为什么不允许自家员工占便宜呢？具体来听听法拉利中国内部的员工是怎么答复的呢？

首先车企内购其实是另外一个提升销量的渠道，要知道一个车企动辄上万的员工，他们的消费力可以解决一部分车企的销量指标，而且可以增加员工的归属感，的确是一个一举两得的方式。

那为什么法拉利就不愿意给员工这样的福利呢？是因为他们工资更高吗？

内部员工的答复是：顾客为先。

这也是法拉利这个品牌一直以来坚持的。

说到法拉利这个品牌相信各位车友也明白，最便宜的车型都差不多要到300万这个级别了，也就是他们的目标客户都是全球高净值的客户群体，换句话说他们必须把服务做好，才能够给这些挑剔高净值顾客最好的服务。

这个时候肯定会有车友会问，提供好服务跟员工“内购”车型有什么关系呢？

原来作为全球最顶级的超跑品牌，法拉利每一辆车的生产过程中很多都是依靠手工工序的。

如果真的下定一辆法拉利车型，也是根据客户需求现做现卖的，不存在现车这一说法，纯手工带来的结果就是产能不足。

没办法批量化生产，订车到提车少则半年，多则一年都是有可能的。

而员工内购就相当于走后门，这样不仅耽误了客户订单的推进，而且会造成品牌的质感下降。

还有一点值得说的是，法拉利并不是一个有钱就能买的品牌，旗下一些相对高端的车型可能需要官方认定你是对品牌有一定了解与认可的。

换句话说你得先有几辆入门款的法拉利之后，并且在达到一定的年限之后，才有资格申请高端车型。

这就导致了这个品牌稀缺度更高了，而内部员工如果可以内购的话，说不定就可以绕过这个规则，这也会导致品牌的高端感没那么强。

如此法拉利不允许员工内购也是情有可原，虽然说这个品牌是一般消费者难以企及的，不过他们的的确确将超跑当做一件艺术品来打造。

这个精神在现今这个求快的时代，虽然落伍但也显得弥足珍贵，毕竟富豪们要的是私人订制带来的独一无二的享受，而不仅仅是贵就完事了。