10款开不坏的汽车，30万公里无大修！
- 01 December 2022 Thu |
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每个人对好车的定义都不一样，购买能力强的消费者可能更注重一辆车的豪华感、性能或者品牌附加值，而对可靠性的要求就不那么不苛刻了。 普通消费者更注重一辆车的价格、油耗或者可靠性，价格合不合适去4S店谈一谈便知，油耗高不高跟身边的朋友打听一下心里就有底了，可要问一辆车可靠性怎么样，那真的无从得知。 
汽车厂商想要造出一辆可靠的车也不是那么简单，举个例子，一辆车开发过程中哪怕对每个零部件或者总成都进行严谨的测试，后期也有可能会出现意想不到的故障。 10万公里后会出现哪些问题工程师都想不到，造车不仅要技术更要经验，这些经验就是长期的数据采集，我们所看到新车上市前的伪装测试车其实就是前期采集数据。 如果能拿到这些数据，那么对一辆车的可靠性也就了如指掌了。 
美国的《消费者报告》杂志每年都会通过数据收集评选出可靠性最佳的车型。 这次《消费者报告》公布了一批行驶里程超20万英里（约32万公里）并且没有大修的车型，这份报告是由美国的中立机构提供，还是具有一定的参考价值的。 丰田 凯美瑞 
在《消费者报告》的数据中，凯美瑞是目前新车中可靠性最好的车型。凯美瑞可靠性可不是一天两天就做到这样的水准，质量在于长期的技术积累和改良，历代凯美瑞的可靠性表现一直都非常好，到目前为止凯美瑞都没有出现过大问题，而最新的数据显示，新一代凯美瑞的电子设备故障偏多。 
除了可靠性外，消费者报告认为新一代凯美瑞操控有提升乘坐舒适性也很好，普通版车型的刹车性能优异，车上各种功能操作简单，凯美瑞的2.5L发动机排量比竞品高不少，但综合油耗只有7.3升。 新凯美瑞也有一些缺点，比如低坐姿导致出入便利性受影响，发动机运转声令人不悦，普通版车型的8AT变速箱平顺性不够好，另外车机系统不容易匹配手机。 本田 雅阁 
作为凯美瑞最强劲的竞争对手，雅阁的性能真的与凯美瑞非常接近或者说更好。 与丰田保守路线不同，本田选择了押注涡轮增压发动机，雅阁上这套1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力总成表现足够优秀，破百加速成绩不到8秒。 而百公里综合油耗只有7.58升，除了急加速时噪音偏大，其它地方都挑不出毛病，这套动力总成实际表现已经足够与竞争对手抗衡。 
国内虽然没有引入2.0T+10AT动力总成，但是对消费者来说影响并不大，雅阁真正走量并且性价比高的还是1.5T车型。抛开可靠性，雅阁的产品力是优于凯美瑞的，消费者报告认为雅阁虽然看起来不够运动。 但它开起来很灵活操控性能非常强大，车身对于侧倾控制也比较好转向调教得当，悬架既能吸收路面传来震动又能让车身保持在运动紧绷的状态，唯一能给雅阁挑的毛病只有出入便利性。 丰田 普锐斯 
从目前的情况看，第四代普锐斯国产甚至引入国内销售依旧不太可能，在消费者报告的测试中普锐斯的综合油耗只有4.5升，要知道这里的测试油耗都是开着空调，所以这样的成绩已经让人相当满意。 
既然国内没有销售，这款车还是简单一点介绍吧，基于新平台打造的普锐斯后悬架更复杂，舒适性和和稳定性比上代车型更好，新款车型加速性能有提升，NVH明显进步，发动机运转时扰人的噪音和电机回收电能时的噪音抑制的更好。 本田CR-V 
在美国本田CR-V的可靠性依旧做的很好，消费者报告给CR-V的预测可靠性评级仅次与普锐斯。和雅阁一样，CR-V同样采用1.5T+CVT的动力总成，百公里综合油耗8.4，8秒出头的破百成绩对于一辆SUV来说已经够快。 
消费者报告认为，CR-V车内空间宽敞，转向反馈的信息不多但是过弯时一些重要的信息还是会反馈到方向盘上，底盘调教虽然不如福特翼虎那么运动，但是已经很灵活。 同级别车型中CR-V的燃油经济性拔尖，由于本田在国内引入了混动版CR-V，所以国内同级别车型中，CR-V的燃油经济性是最好的没有之一，从硬件上看CR-V也挑不出什么毛病。 丰田 塞纳 
丰田埃尔法在一线城市的保有量很高，但介于埃尔法的价格真正把它作为家用的并不多。除了埃尔法，平行进口的丰田塞纳其实是一个更好的选择，由于美国比较特殊的用车环境，塞纳其实是一辆非常适合长途驾驶的MPV。 3.5L V6大排量自吸发动机可以用更低的转速巡航，舒适的座椅灵活的车内空间布局，外加上调教非常舒适的底盘和很好的车身静谧性，长途行驶舒适性很好。 
塞纳另一大优势就是它的可靠性长期排名同级第一，塞纳虽然做的非常舒适，但这种调教也有一些负面影响，比如它的转向比较模糊，底盘动态性能不够好，另外8AT变速箱换挡平顺性并不完美。 本田 奥德赛 
作为抗衡丰田塞纳的车型，本田美版奥德赛有着更强的产品力。本田是玩空间布置的高手，美版奥德赛空间扩展性非常强大，第二排座椅不仅可以左右移动而且还能三座折叠成两座。奥德赛配备的也是3.5LV6发动机。 而且还是全球首款采用横置10AT变速箱的车型，多挡位的变速箱可以做到更密的齿比，换挡时发动机转速掉落小，外加上变速传动比范围更大，高速巡航时可以降低油耗。奥德赛综合油耗10.69升，对于一款大排量车来说并不高。 
与国内奥德赛不同的是，美版车型的隔音更好，底盘调教也更适合长途行驶。虽然美版奥德赛跑30万公里以上没什么大碍，但这不代表它没有小故障，它的电动侧滑门故障比较多。美版奥德赛和塞纳都有望引入国内，未来国内消费者也能在4S店买到这两款美式MPV。 丰田 4Runner 
美国没有普拉多但是有4Runner，4Runner和普拉多的动力和底盘是一样的。美国市场没有排量税，所以4Runner只配备了4.0LV6发动机，而变速箱还是比较老旧的5AT，相比之下国内的普拉多动力总成技术含量更高，另外4Runner并不是所有车型都有四驱。 
4Runner最显著的优点就是可靠和很强的越野性能，但是它的缺点也比较多，非承载车身使它的操控变得很差，底盘行驶稳定性不好，高大的车身也让车内视线变得比较差，相比价格它的内饰和配置都不够好。 丰田 卡罗拉 
在新一代车型还没到来之前，现款卡罗拉依旧是可靠性拔尖的紧凑型轿车，美国市场只有1.8L四缸高低功率两个版本的发动机可选，就算是1.8的排量卡罗拉油耗也不高，如果美版车型有混合动力版，那么卡罗拉说不定是这个级别最省油的车。 
一定要在卡罗拉上挑缺点的话，只能说现款卡罗拉的CVT变速箱性能不能让人很满意，另一点是转向有些模糊。 丰田 汉兰达 
前面说到一堆的美版车型30万公里无大修，可能很多人都不太认可，同样只有美国和中国才生产的汉兰达，似乎可以让国内消费者找到共鸣，美媒认为汉兰达是最好的7座中型SUV之一，车内空间宽敞储物空间多，操作便利功能丰富，可靠性好而且保值率高。 
相比竞争对手，汉兰达也有些不足的地方，内饰不够豪华，多媒体系统有些落伍，隔音性能不够好。美国市场销售的汉兰达只有3.5L V6和混合动力两套动力总成，混动版汉兰达也是中型SUV中燃油经济性最好车型。 丰田 坦途 
在美国唯一没有被丰田和本田夺占的细分市场就是皮卡，为了迎合美国消费者喜好，坦途配备了5.7L V8 和 4.6L V8两款大排量发动机，动力充沛牵引力大，但是两款大排量发动机油耗也非常惊人，5.7 V8版百公里综合油耗15.68升，这也是丰田为数不多燃油经济性比竞争对手差的车型。 
除了油耗高，坦途和美系皮卡相比，豪华感隔音性能和舒适性都逊色一些，虽然国内皮卡已经解禁，但是真正在国内畅销的进口皮卡还是美国品牌。 总结 20万英里无大修的车型说明它们的机械部件都非常可靠，但是并不代表它就没有小毛病，需要注明的是，上述车型都是在美国生产销售，这并不代表同型号的车可靠性相同。
汽车厂商想要造出一辆可靠的车也不是那么简单，举个例子，一辆车开发过程中哪怕对每个零部件或者总成都进行严谨的测试，后期也有可能会出现意想不到的故障。 10万公里后会出现哪些问题工程师都想不到，造车不仅要技术更要经验，这些经验就是长期的数据采集，我们所看到新车上市前的伪装测试车其实就是前期采集数据。 如果能拿到这些数据，那么对一辆车的可靠性也就了如指掌了。 美国的《消费者报告》杂志每年都会通过数据收集评选出可靠性最佳的车型。 这次《消费者报告》公布了一批行驶里程超20万英里（约32万公里）并且没有大修的车型，这份报告是由美国的中立机构提供，还是具有一定的参考价值的。 丰田 凯美瑞 在《消费者报告》的数据中，凯美瑞是目前新车中可靠性最好的车型。凯美瑞可靠性可不是一天两天就做到这样的水准，质量在于长期的技术积累和改良，历代凯美瑞的可靠性表现一直都非常好，到目前为止凯美瑞都没有出现过大问题，而最新的数据显示，新一代凯美瑞的电子设备故障偏多。 除了可靠性外，消费者报告认为新一代凯美瑞操控有提升乘坐舒适性也很好，普通版车型的刹车性能优异，车上各种功能操作简单，凯美瑞的2.5L发动机排量比竞品高不少，但综合油耗只有7.3升。 新凯美瑞也有一些缺点，比如低坐姿导致出入便利性受影响，发动机运转声令人不悦，普通版车型的8AT变速箱平顺性不够好，另外车机系统不容易匹配手机。 本田 雅阁 作为凯美瑞最强劲的竞争对手，雅阁的性能真的与凯美瑞非常接近或者说更好。 与丰田保守路线不同，本田选择了押注涡轮增压发动机，雅阁上这套1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力总成表现足够优秀，破百加速成绩不到8秒。 而百公里综合油耗只有7.58升，除了急加速时噪音偏大，其它地方都挑不出毛病，这套动力总成实际表现已经足够与竞争对手抗衡。 国内虽然没有引入2.0T+10AT动力总成，但是对消费者来说影响并不大，雅阁真正走量并且性价比高的还是1.5T车型。抛开可靠性，雅阁的产品力是优于凯美瑞的，消费者报告认为雅阁虽然看起来不够运动。 但它开起来很灵活操控性能非常强大，车身对于侧倾控制也比较好转向调教得当，悬架既能吸收路面传来震动又能让车身保持在运动紧绷的状态，唯一能给雅阁挑的毛病只有出入便利性。 丰田 普锐斯 从目前的情况看，第四代普锐斯国产甚至引入国内销售依旧不太可能，在消费者报告的测试中普锐斯的综合油耗只有4.5升，要知道这里的测试油耗都是开着空调，所以这样的成绩已经让人相当满意。 既然国内没有销售，这款车还是简单一点介绍吧，基于新平台打造的普锐斯后悬架更复杂，舒适性和和稳定性比上代车型更好，新款车型加速性能有提升，NVH明显进步，发动机运转时扰人的噪音和电机回收电能时的噪音抑制的更好。 本田CR-V 在美国本田CR-V的可靠性依旧做的很好，消费者报告给CR-V的预测可靠性评级仅次与普锐斯。和雅阁一样，CR-V同样采用1.5T+CVT的动力总成，百公里综合油耗8.4，8秒出头的破百成绩对于一辆SUV来说已经够快。 消费者报告认为，CR-V车内空间宽敞，转向反馈的信息不多但是过弯时一些重要的信息还是会反馈到方向盘上，底盘调教虽然不如福特翼虎那么运动，但是已经很灵活。 同级别车型中CR-V的燃油经济性拔尖，由于本田在国内引入了混动版CR-V，所以国内同级别车型中，CR-V的燃油经济性是最好的没有之一，从硬件上看CR-V也挑不出什么毛病。 丰田 塞纳 丰田埃尔法在一线城市的保有量很高，但介于埃尔法的价格真正把它作为家用的并不多。除了埃尔法，平行进口的丰田塞纳其实是一个更好的选择，由于美国比较特殊的用车环境，塞纳其实是一辆非常适合长途驾驶的MPV。 3.5L V6大排量自吸发动机可以用更低的转速巡航，舒适的座椅灵活的车内空间布局，外加上调教非常舒适的底盘和很好的车身静谧性，长途行驶舒适性很好。 塞纳另一大优势就是它的可靠性长期排名同级第一，塞纳虽然做的非常舒适，但这种调教也有一些负面影响，比如它的转向比较模糊，底盘动态性能不够好，另外8AT变速箱换挡平顺性并不完美。 本田 奥德赛 作为抗衡丰田塞纳的车型，本田美版奥德赛有着更强的产品力。本田是玩空间布置的高手，美版奥德赛空间扩展性非常强大，第二排座椅不仅可以左右移动而且还能三座折叠成两座。奥德赛配备的也是3.5LV6发动机。 而且还是全球首款采用横置10AT变速箱的车型，多挡位的变速箱可以做到更密的齿比，换挡时发动机转速掉落小，外加上变速传动比范围更大，高速巡航时可以降低油耗。奥德赛综合油耗10.69升，对于一款大排量车来说并不高。 与国内奥德赛不同的是，美版车型的隔音更好，底盘调教也更适合长途行驶。虽然美版奥德赛跑30万公里以上没什么大碍，但这不代表它没有小故障，它的电动侧滑门故障比较多。美版奥德赛和塞纳都有望引入国内，未来国内消费者也能在4S店买到这两款美式MPV。 丰田 4Runner 美国没有普拉多但是有4Runner，4Runner和普拉多的动力和底盘是一样的。美国市场没有排量税，所以4Runner只配备了4.0LV6发动机，而变速箱还是比较老旧的5AT，相比之下国内的普拉多动力总成技术含量更高，另外4Runner并不是所有车型都有四驱。 4Runner最显著的优点就是可靠和很强的越野性能，但是它的缺点也比较多，非承载车身使它的操控变得很差，底盘行驶稳定性不好，高大的车身也让车内视线变得比较差，相比价格它的内饰和配置都不够好。 丰田 卡罗拉 在新一代车型还没到来之前，现款卡罗拉依旧是可靠性拔尖的紧凑型轿车，美国市场只有1.8L四缸高低功率两个版本的发动机可选，就算是1.8的排量卡罗拉油耗也不高，如果美版车型有混合动力版，那么卡罗拉说不定是这个级别最省油的车。 一定要在卡罗拉上挑缺点的话，只能说现款卡罗拉的CVT变速箱性能不能让人很满意，另一点是转向有些模糊。 丰田 汉兰达 前面说到一堆的美版车型30万公里无大修，可能很多人都不太认可，同样只有美国和中国才生产的汉兰达，似乎可以让国内消费者找到共鸣，美媒认为汉兰达是最好的7座中型SUV之一，车内空间宽敞储物空间多，操作便利功能丰富，可靠性好而且保值率高。 相比竞争对手，汉兰达也有些不足的地方，内饰不够豪华，多媒体系统有些落伍，隔音性能不够好。美国市场销售的汉兰达只有3.5L V6和混合动力两套动力总成，混动版汉兰达也是中型SUV中燃油经济性最好车型。 丰田 坦途 在美国唯一没有被丰田和本田夺占的细分市场就是皮卡，为了迎合美国消费者喜好，坦途配备了5.7L V8 和 4.6L V8两款大排量发动机，动力充沛牵引力大，但是两款大排量发动机油耗也非常惊人，5.7 V8版百公里综合油耗15.68升，这也是丰田为数不多燃油经济性比竞争对手差的车型。 除了油耗高，坦途和美系皮卡相比，豪华感隔音性能和舒适性都逊色一些，虽然国内皮卡已经解禁，但是真正在国内畅销的进口皮卡还是美国品牌。 总结 20万英里无大修的车型说明它们的机械部件都非常可靠，但是并不代表它就没有小毛病，需要注明的是，上述车型都是在美国生产销售，这并不代表同型号的车可靠性相同。