日系的家用车为了追求高效的燃油经济性和平顺的驾驶感受,通常都会使用CVT变速箱。 最有代表性的三家车企无疑就是日产、丰田和本田了,它们在国内的市场体量都非常可观。 那么大家都是CVT变速箱的前提下,哪一家做的最好?故障率最低呢?
首先来简单说一下CVT变速箱的结构,大家都知道,CVT的中文名叫无级变速,也就是没有挡位,主要传动机构是由主动轮、从动轮、钢带三者构成,通过油压将钢带固定于主从、动轮上,通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力,从使传动比在一定范围内连续变化。 所以我们在看到一些CVT车型测百公里加速的时候,转速指针是一直顶着转速,而不是像AT和双离合变速箱那样会来回跳动。 不过有的车企还是会为了营造出所谓的驾驶体验来让CVT模拟出换挡顿挫。
了解完之后回到主题,首先来说丰田,众所周知,丰田旗下有一家爱信的变速箱制造商,目前丰田品牌的车型都是采用爱信变速箱,包括CVT,所以丰田相当于内部消化,左手交右手,可以有效降低成本。 丰田的CVT变速箱特点是降低油耗,提高经济性,所以在技术层面使用了同轴双排出口油泵技术,不同负荷下使用不同的油道,达到提升效率降低油耗的目的。
另外,现在用在雷克萨斯ES200身上的CVT变速箱还使用了一组“起步齿轮”,在车辆起步的时候,可以实现和AT变速箱一样的利用齿轮运转。 随后再重新回到钢带传动,这样的优势在于车辆起步时可以获得更快的响应速度,并且能降低对钢带的扭矩负担。
本田CVT变速箱同样也是自主研发,这就让它可以很好的与自家的发动机相匹配。通过优化液力变矩器和CVT的连接,再配合上宽齿比和液压技术。 从而提升传动效率,进而适配自家性能更出色的发动机。比如思域的1.5T+CVT组合,最大马力182匹,峰值扭矩240Nm,在百公里加速时间上超过很多1.5T+AT和1.5T+双离合的车型。
所以说,一款优秀的CVT变速箱同样可以兼顾驾驶。
当然,如果要说日系哪家车企是CVT的拥趸,那日产绝对是当仁不让的第一,无论是便宜的玛驰还是走高端路线的英菲尼迪QX50,都是使用CVT变速箱。 正是因为依赖度非常高,所以日产也要找靠谱的变速箱制造商,它就是日本的捷特科,日产是它的最大股东。
在技术上,日产CVT也是比较领先,在最新的CVT8系列上,使用新型的推力式钢带,强度更为出色,最大可以承受380Nm的峰值扭矩,克服了CVT不能承受过大性能的缺点,而且在数据层面上已经和普通的AT变速箱没有多大差异了。
不过虽然日产CVT的技术含量最高,但稳定性欠佳,根据投诉网数据显示,轩逸和奇骏的变速箱故障数还是挺多的,包括异响、顿挫等。
综合来看,虽然这三家都是CVT,但各自的方向截然不同,丰田专注于提升燃油经济性,本田则是强调运动和驾驶、日产则是主打前沿技术。 其实大家也没有必要排斥CVT变速箱,一些调校不好的AT和双离合变速箱往往在驾驶体验上还不如CVT,而且CVT平顺、节能更适合大部分人代步的需要。