随着第二季度结束，各个车企也开始陆续公布季度收入以及利润信息。从公布出来的信息显示，虽然大家都说今年行情不如过去，日子过得很艰难，但利润可没有少挣，接下来就来盘点一下。

NO.1：大众汽车

排名第一的是大众汽车，虽然收入来到695亿美元，利润为39亿美元，但利润率却只有5.6%，卖的多但挣的不多。

事实也的确如此，受到新能源汽车冲击，大众品牌的统治力较以往时间出现了较大幅度下滑，虽然大众也推出相关的ID系列电动车，但偏保守的设定似乎并没有打动消费者。

NO.2：丰田汽车

排在第二的是丰田汽车，虽然收入较大众汽车低很多，但利润却多了12亿美元，利润率为8.6%。

丰田汽车在压缩成本这方面一直都是一把好手，因为它购买了很多供应商的股份，可以按照自己的要求来定制，所以成本控制非常极限，所以挣得钱也多。

NO.3：STELLANTIS集团

对于STELLANTIS集团，大家可能一脸懵，这是哪个品牌，其实这是菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并组成的一个新集团，双方会共用技术。

不过话说回来，这两个集团旗下的品牌在国内表现都非常糟糕的情况下却能排到第三，可以看出它们在欧洲还是挺受欢迎的。

NO.4：福特汽车

福特最近一段时间过得并不好，第2季度收入为402亿美元，但是利润却仅为6.67亿美元，利润率比大众还要低。

中国市场持续萎靡也是一个关键因素，受电气化以及高油价的影响，国内消费者已经不愿意去选择福特品牌的车型。

NO.5：梅赛德斯奔驰

奔驰作为硬通货，在全球各地都是十分受欢迎，第2季度收入为364亿美元，利润31亿美元，利润率已经接近10%了。

一方面是销量不愁，另一方面是奔驰车型的均价都比较高，而且高端S级、GLS等高溢价车型卖的都非常好，所以赚到的钱也更多。

NO.6：通用汽车

通用汽车季度收入为358亿美元，利润为16.9亿美元，整体表现只能说中规中矩。

中国通用汽车的表现非常一般，除了凯迪拉克之外，雪佛兰和别克的销量都比较糟糕，尽管经销商给出了相当高的优惠，但似乎依旧不能打动消费者。

NO.7：宝马集团

与奔驰一样，宝马从来都不缺市场，特别是这一代宝马车型在舒适性以及豪华感方面都有了显著提升，把多年以来的短板给补全。

第2季度收入348亿美元，利润来到30.5亿美元，利润率同样很高。

NO.8：本田汽车

本田第2季度收入266亿美元，利润为10.4亿美元，表现并不是那么完美。

这主要是上半年供应链产能对于本田的影响还是比较大，很多主销车型都不能够满足市场的需求。不过下半年开始后，情况有所回暖。

NO.9：现代汽车

现代汽车第2季度收入261亿美元，利润21.8亿美元。虽然现代在国内卖的很一般，但在欧洲和北美市场都是排在榜单前列。

NO.10：上汽集团

上汽集团收入176亿美元，利润有2亿美元，这是唯一上榜的自主品牌，能和世界一流汽车厂商肩并肩，也算是非常成功了。

总结

综合看下来，不得不说，跨国大厂在营收方面的数字真的夸张，这方面我们自主品牌还是稍显年轻，只有上汽集团做到上榜。

不过在转去新能源的进程里，自主品牌走的还是比较靠前的，相信过个数年，榜单上的名字也会有很多自主品牌。

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买车之后，什么最困扰车主？相信80%的人都会回答：“汽车质量”！

据悉，很多车主在用车过程中，遇到过各种各样的质量问题，比如说车内异味、发动机异响和变速箱顿挫等等，解决这些问题不仅费时费力，有时甚至还投诉无门，令人懊恼不已！

为了让车主少走弯路，下面为大家介绍几个质量耐用的汽车品牌，由于装配精细，三大件可靠，开10年无大修都是家常便饭！

第五名本田（Honda）。

从摩托车到汽车，本田一直都是精耕细作的典型代表，可靠的质量可谓是无不令人叹服，加上尖端的发动机技术，能够畅销全球也就不足为奇了。

本田旗下的思域、雅阁、飞度和CR-V作为走量车型，可靠的质量均经过了市场长期检验，排名第五也是实至名归。

第四名斯巴鲁。

排在第四位的依然是日系品牌，以水平对置发动机和全时四驱技术闻名的斯巴鲁，在美国和日本拥有大批追随者，其出众的驾驶乐趣和整车质量得到了媒体的一致好评。

虽然斯巴鲁在中国的保有量不高，但是XV、森林人和傲虎等进口车型的故障率却是极低的存在。

第三名保时捷。

保时捷排名第三，作为举世闻名的豪华品牌，保时捷的做工精细度绝对是顶级豪车的水准，严格的品控体系让流水线上的每一台保时捷车都拥有可靠质量的加持。

作为BBA之外的更奢华之选，保时捷的质量堪称无可挑剔，开10年无大修的车主比比皆是，车况也保持的很完美。

第二名丰田。

丰田是和本田齐名的日系品牌，鉴于本田近两年的质量口碑有所下滑，很多务实型车主开始对丰田青睐有加。

作为全球汽车销量王，卡罗拉、RAV4、凯美瑞和皇冠等车型的超强耐用性得到了车主的广泛赞誉，凭借无与伦比的可靠性，该主流品牌还被车主冠以“开不坏的丰田”美誉。

第一名雷克萨斯。

排名第一的是雷克萨斯，也就是之前的凌志，丰田高端化以来，雷车就成为了排头兵，丰田被公认质量好油耗低，而雷克萨斯则是有过之而无不及，将品控水平提升到了前所未有的高度。

丰田掌门人丰田章男曾说过，每一台雷克萨斯都是跪着造完的，可见，该品牌的质量标准有多严苛，排名第一也无可厚非。

延伸阅读：保时捷换上“全新LOGO” 网友：非常立体精致了！

历经三年精雕细琢的更具现代感的保时捷盾徽正式发布。

与上版盾徽相比，新版采用了拉丝贵金属材质和立体蜂巢结构，位于盾徽中央的骏马焕然一新，金色色调也更加精致。

新盾徽将在后续上市发布的新车型上使用。

“保时捷品牌75周年，是我们启用新盾徽的最好时刻，”保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生（Michael Mauer）说道。

“新盾徽以更简洁、更艺术化的表现方式传达着我们不变的梦想，就像其中的全新结构与拉丝金属，它们最终以优美的弧线相连接，象征着历史与未来的呼应。”

盾徽是保时捷品牌的一部分，也是外观设计的一部分。1952 年，它首次出现在了保时捷上。如今，它早已在全世界范围内家喻户晓。

保时捷全球首席营销官Robert Ader表示：“盾徽是保时捷品牌的核心要素，也是最为直接的信息传递元素。

全新盾徽将成为我们更新企业标识的契机。我们将以更具有针对性的方式使用该盾徽，用以传递强烈的品牌情感。同时‘PORSCHE’字样的重要性将被提升。” 

传承中的创新：新版盾徽设计细节

新保时捷盾徽设计更加生动立体，顶部区域微微加宽，下部区域略被收紧，从盾徽顶部向下逐渐收紧的斜面线条变得更为纤细，视觉上给人以更加坚实的感觉。

此外，盾徽的金色区域的色调更精致，增强了整体质感。盾徽上“PORSCHE”字样的高度与宽度比例更加协调，嵌在盾徽的金色表面中，强化了立体感。

此外，新版盾徽的各个领域分布更加协调，特别是红色与黑色区域的大小比例。红色区域采用了立体蜂巢结构，增加了整体盾徽的动感与轻盈感。

这些采用先进工艺设计的立体效果，更通过盾徽中的红色渐变效果得到强调。而这些蜂窝状立体结构的闪亮六边内部与线条壁都采用了最精细的颜色区分。

盾徽中的鹿角同样运用了更加纤细的线条勾勒，使得两个区域各三组的鹿角排列更具空间感。在耀眼的轮廓线条衬托下，鹿角的轮廓高于水平拉丝的金属表面，再次突出立体感。

盾徽中央，围绕在骏马周围的盾牌采用了全新比例，其轮廓由一个精细打磨后的凹槽构成。

“STUTTGART”字样采用了保时捷字体，增加其可读性。

嵌入其中的骏马迎来了再一次形象更新，更生动地展现出昂首踏蹄。

历时三年的精雕细琢

作为全球最著名、也是最为人熟知的标志之一，新版保时捷盾徽进行了诸多改变，但其仍然极具辨识度。保时捷造型设计的色彩和装饰专家Joachim Paetzel与设计部门同事，以及营销专家通力合作，历经三年精心设计，将新版盾徽赋予了更加鲜活的生命色彩。

“在一个成熟的设计中，时间是非常重要的因素，”Joachim Paetzel回忆设计新版盾徽时反复推敲的过程。“一个新的标识，不可能在几天内‘即兴’设计完成。必须一次又一次地回溯过程与当时的推断，有时这样做的时间跨度很大。

这种回溯只有反复经历几次后，才能真正发现你想要优化的东西，直到最终达到和谐与自然的效果。只有这样你才能满意的说：‘这才是它该有的样子！’”

对于设计师来说，精确匹配全新盾徽的2D和3D版本同样重要。该标识不仅出现在车身和内饰上，还需要在传播和营销中起到凸显品牌身份的效果。

保时捷自1952年以来一直使用盾徽作为商标。盾徽相继在1954年、1963年、1973年、1994年、2008年和2014年进行过更新。

所有历史盾徽都可以从全球Porsche Classic中的经典车以及新车的原厂配件中获得。其中一些是在原始图纸的基础上，使用特殊工具制造的新版本。

保时捷盾徽自1952年以来一直受版权保护（DE 657728）。这块盾徽只有得到保时捷公司明示许可后才能商用。

在采用“PORSCHE”字样的四年后，盾徽才出现在保时捷的跑车上。1952年底，这块保时捷标识首次出现在方向盘上，1954年11月，出现在356 Speedster前盖把手上。自1959年开始，标识被装点在来自德国祖文豪森的跑车轮毂盖上。

保时捷盾徽是镀金底板和镶嵌饰片的经典搭配构成的。2008年，更加环保的铝制材质替代了含铅的珐琅材料。

为达到最高质量标准，新推出的经典保时捷盾徽进行了广泛测试。其中包括在保时捷魏斯阿赫研发中心进行的气候循环测试。

在2019年4月1日，保时捷推出了世界首个带有二维码的盾徽。也就是所谓的QREST。

前几天我专门远程视频连线专访了保时捷设计团队，以及毛迈恪。时隔近十年，此次盾徽更新的主要动因是什么？

毛迈恪（Michael Mauer）：我认为正确的时机非常重要。因为我们面临着汽车行业的很多变化，当然，我们选择这个时间并不是巧合，我们花了很长时间做盾徽的更新。实际上，启动盾徽的更新是在几年前。我认为现在是一个完美的时机，可以展示保时捷的新盾徽，体现保时捷积极拥抱未来。

就像刚才Matthias介绍的一样，我们是从1952年使用盾徽后1954年开始进行第一次更新，然后1963年、1973年、1994年、2008年，最近一次进行更新是2014年，基本上还是10年更新一次的节奏。我们现在就是公布新盾徽的最佳时机。

最新的盾徽会最早应用到什么车型上？在今年的勒芒24小时耐力赛上会给车迷提供带有全新盾徽的旗帜、服装和玩具吗？

Nadine：勒芒的问题，新的盾徽会应用在很多产品上，所以全球的粉丝、车迷都可以看到。第一款应用新款盾徽的车型会是年底即将推出的全新Panamera，也会陆续引入到其他的车型上。

我注意到这次盾徽的更新，主色调由金色换成了铜色，而且红色的饱和度也进行了调整。这种调整是否为了贴合电气化时代的特征？

Matthias Kulla：我们确实减少了黄色的色调，没有那么饱和，所以看上去会比金色偏红一点或者看上去像铜色。如果分区颜色仍属于金色区域，这一调整是出于外观设计和质感的原因，而不是要传达其他的信息。

首先，现在的汽车制造商都在做自己的品牌LOGO的换新，但大家换新的方向是扁平化，甚至为了适应各个单元做多元化。

保时捷这次品牌LOGO换新为什么没有做减法，而是做加法，细节更多。是否因为保时捷对于自身的品牌定位由原来的豪华运动品牌现在正在向着豪华奢侈品牌的方向去发展，会不会跟这个有一定的关系？

第二，大家都知道保时捷的选装是需要加钱的，新款盾徽更加复杂，包括车的内部烫印LOGO也要加钱，选装这个要不要涨价？

毛迈恪（Michael Mauer）：我们会在年底推出的全新Panamera上第一次应用新的盾徽，后续会逐步应用在其他的车型上。

我想重申的是，盾徽的演进是一个持续的过程。我们不停努力将品牌形象更进一步，无论是技术方面，还是满足客户期望，一些新的、不同的期待，以及满足中国市场的独特需求。然而同时，我们坚守自己的历史和传承，我们不想改变品牌形象。

保时捷品牌形象已经非常强大，拥有高度辨识度，我们的任务就是进一步发展它。我们有非常清晰的目标和战略，我们也观察竞争对手，研究世界上各种变化趋势，我们受到不同新的可能性的启发。

别的品牌有很多亮点，我们不会盲目追随，我们也不会做每一件技术上可以实现的变化，因为我们有清晰的理念和战略，深谙品牌代表着什么，从而做出取舍。

我们坚定走自己的路，我们相信这样最终会创造一个非常清晰和强大的品牌形象，这就是客户对我们产品感兴趣的原因。

我们也了解有些客户由于多种原因并没有选择保时捷。无论怎样，我们所做的一切造就了独具魅力且个性鲜明的品牌形象。

Matthias Kulla：我们在新款盾徽的细节上投入了很多精力，但并不意味着新盾徽比以往更繁复。

总体印象是新盾徽更直接，我们去掉了很多复杂的东西，更简单化。对于盾徽的更新，体现了保时捷自身的战略方向，我们坚持走自己的路。新盾徽的质感有更精细的细节，但总体上它更清晰、更直接。