世界第一高桥知道在哪里吗？在纽约？悉尼？还是上海？广州？都不是。

世界第一高桥位于云南省宣威市普立乡，一个云贵交界处的峡谷之上。

2013年，为了解决宣威和水城高速不通的历史，认真消灭扶贫问题，中国打算在云、贵两省交界处建造世界第一高桥，听到这个新闻后，各国桥梁专家纷纷表示不可能。

美国桥梁专家史密森还亲自跑到中国来进行实地考察，得知大桥全长为1341.4米，还悬浮在离地面565.4米的峡谷之上。

史密森坚定地说到，这是一座不可能完全的大桥，就算以美国的技术都需要300年，中国则至少需要3000年。

他还劝中国的桥梁专家们早点放弃，别做白日梦了，还不如把钱给他，他肯定能把时间缩短到2999年。

面对史密森的嘲讽，中国桥梁专家们直接选择无视，历时3年就把大桥建好了。

完工消息一出，全世界的桥梁专家们又为之震惊，尤其是认为300年才能建好的美国专家。

这就是世界最高桥梁，北盘江大桥；也是外媒眼中不可能完成的任务。

但不经历风雨哪能见彩虹，北盘江大桥究竟有多难呢？

北盘江大桥坐落于尼珠河大峡谷之上，两岸地势险峻，石灰石密布，硬度极差。

且当地地质灾害频发，风大，雾大，凝冻等恶劣的自然气候环境一个不少。

为了避免溶洞和裂缝，桥梁专家只能将桥体的高度拉升。

为了加深大桥的稳定性，北盘江大桥采用了双索面斜拉式，如果把两边的钢索连起来，长度可以达到16000公里。

一般而言，普通的建筑用钢强度在200-400兆帕之间，有些高规格的建筑物会用到460兆帕的高强钢。

而早在2006年，中国就开始专门进行斜拉索用镀锌钢丝规模化生产制造的技术攻关，并于2008年完成了攻关，将斜拉索的抗拉强度提升到了1770兆帕，一举打破了国外对我们的高价垄断。

而现在，北盘江大桥所使用的OVM平行钢绞线拉索，其抗拉强度已经轻松超过了1860兆帕，动载应力幅达250兆帕，远超国际标准的要求。

其次，在两山之间搭建起一座桥梁，且中间没有桥柱支撑，传统的空中吊装肯定不可能实现。

勘察试验后，北盘江大桥首次在山区大胯度桥建中采用了纵移悬拼技术对两边的钢索进行吊装。

就是在地面上先把长达12米，重160吨左右的钢桁梁节段整体拼接完成后，再通过吊装设备进行整体吊装。

如今，这一套施工工艺已经被写成了规范流程，成为了企业的施工工法。

未来其它斜拉桥的建造过程中再遇到这种问题，只会越来越简单。

由于北盘江大桥一侧边跨的长度只有256米，中跨长720米，不符合传统斜拉桥1:2的实施比例。

施工人员进行大胆改革，提出了辅助墩方案，这是建筑史上首次在斜拉桥中采用了边跨顶推工艺边跨顶推工艺。

为了符合“多彩贵州，最美高速”的理念，大桥从设计到施工一直秉承着低污染，低损耗，低成本的宗旨，最大限度减小桥体对土壤，水文影响。

整个北盘江大桥从开始到完工一共花费了10.3亿元，用掉了4.4万吨钢材，获得了24项发明专利。

最令人骄傲的是，北盘江大桥还荣获了桥梁建筑中的诺贝尔奖，古斯塔夫斯金奖。

它的完工，不仅使得云贵两省的通车时间将从5个小时缩短至1个小时，还使得西南地区的贫困人民，从山沟里解放出来，推动两地经济发展，消除贫困与落后。

北盘江大桥建成通车后，英国，日本，美国，法国等外国媒体都表示不可思议。

“从壮观程度上看，它超过了旧金山大桥”；“不可思议的工程，不知道他们是如何把建筑材料运到山顶上。”这类的评论数不胜数。

但北盘江大桥只是中国大桥里的沧海一粟。

在世界大桥的各类排行榜中，中国的大桥都可以毫无悬念地名列第一。

中国这些令人头疼的高山深谷就是最好的工程师培训基地，进而造出了这些堪称世界奇观的“不可能”大桥。

中国之所以能用3年来回应美国桥梁专家的3000年，不仅是因为中国基建能力的出色，还得益于中国建筑工人能吃苦，不怕牺牲的精神。